现代人房子愈住愈小，车却愈开愈大。SUV 占全球新车销售超过一半，但大车不利环境，新报告显示，如果不是世界对大型汽车需求增加，乘用车对气候的负面影响过去十年可能下降 30% 多。

即使电动车市场大幅成长，仍不足以抵消 SUV 日益严重的碳污染影响。以美国数据为例，2012 年轿车占美国汽车零售面积的 50%，SUV 略高于 30%，卡车占 13.5%。到 2022 年，美国轿车比重下降至 21%，SUV 占比达到 54.5%，卡车增长至 20%。IEA 称到 2030 年，全球销售所有新车超过三分之一是电动车，但同时警告，SUV 销量的成长几乎抵消去年电动交通减排量的全部。

IEA 将 SUV 视为「主要问题」。能源的气候暖化气体，约四分之一是交通运输，大部分归因于客运。当一般人开车越来越大，对气候的影响也越来越大，原因是重型车辆燃油效率低于小型车，IEA 数据，SUV 平均比普通中型车多消耗约 20% 燃油。

解决问题方法之一可能是电动车，2022 年售出 SUV 约 16% 是电动车，但 SUV 需要更多材料和能源，对电动车来说需要更大电池，环境影响还需重新权衡。

欧洲倡议向 SUV 驾驶收费

英国气候慈善机构 Possible 调查显示，收入和拥有一辆大型 SUV 有很强相关性，收入最高 20% 家庭拥有高排放汽车的可能性比其他 80% 车主高 81%。收入最高 20% 群体每年驾驶里程是收入最低 20% 群体三倍，数据显示，最富有驾驶习惯对气候的破坏比「最贫穷的人」更严重。

今年 IEA 调查发现，全球 SUV 产生排放量等于英国和德国全国排放总量总和。这种大型车辆还让拥挤的城市生活带来更多问题，譬如车子太大时常无法停入标准停车位，且碰撞时更有可能杀死行人，尤其是儿童，还会因轮胎磨损和排放产生更多有毒颗粒。

但大型 SUV 价格或营运成本都没有涵盖社会成本，有倡议者认为，需对碳排放量最大排放者征收基于碳排放的停车费和道路使用者费，这种方法将使高排放车辆使用成本更高，并激励消费者选择更环保的替代品。

Possible 报告认为，让 SUV 大型污染者支付更多费用是一种有效且公平的方法，可让城市人摆脱这些「反社会的城市拖拉机」，并采用更环保出游方式。报告建议，这些收费产生的收入可支持公共交通服务，使依赖服务的低收入家庭受益。

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