受到红海航运危机衝击，部分航线费率激增 40%、货柜费率更触及 10,000 美元，空运费率也跳升，物流业界担忧可能有人趁机哄抬价格。

CNBC 21日报导，马士基（Maersk）等各大航运商在遭到叶门什叶派叛军「青年运动」（Houthi）的攻击后纷纷更改油轮路线、避开红海及苏伊士运河，全球物流业也面临航运空运费率跳升、货物卡关的双重困境。

受到更多船隻避开红海影响，航运费率21日在数小时内飙高。根据消息，物流经理于美东时间21日早晨接获通知，上海至英国的40呎柜航运费率已大涨至10,000美元。上週40呎柜、20呎柜的报价仅2,400美元、1,900美元。中东的卡车运输费率也飙涨一倍以上。

美国无船公共承运商OL USA执行长Alan Baer表示，红海危机导致部分航线费率在短时间内暴涨100~300%；举例来说，从印度运往美国东岸的40呎柜运费，短短30天就从2,000美元暴增至7,000美元。相较之下，新冠疫情期间运费虽因供应链受干扰而涨价、速度却缓慢许多。他质疑，业者真的是反应成本、抑或是想利用这个对全球来说都是不幸的状况？

德迅国际运输（Kuehne + Nagel）则对CNBC指出，截至21日早晨，共有158艘船隻决定避开红海、装载超过210万口货柜。根据MDS Transmodal估算，这些货柜每口价值50,000美元、合计高达1,050亿美元。

值得注意的是，虽然美国託运主还有其他航线可供选择，欧洲託运主却大多只能仰赖苏伊士运河，重新规划的航线耗时远比美国託运主来得久。这导致欧洲託运主改采空运的方式运货，进而推升航空费率。

Freightos研究部负责人Judah Levine表示，自从大量航运业者决定避开红海后，中国至北欧的空运费率本週立刻由每公斤3.95美元跳升13%至每公斤4.45美元。

货运商藉机涨价？

The Loadstar 12月19日报导，就在航运商筹画调涨综合附加费（General Rate Increase，GRI）之际，消息人士透露，货运承揽业者（forwarder）也可能藉口航运业者并未履约而涨价，并利用本次危机重新评估所有低毛利合约。

托运人被告知，航运业者宣布遭遇不可抗力（force majeure）并涨价后，货运承揽业者也会跟进，强迫客户接受较高的不分货类（freight all kind, FAK）运费，即便合约费率仍在下滑。消息人士称，「业者试图利用本次事件提升获利、向客户收取更高费用。」

一名货运承揽业者表示，「航运业者预测，本次将比2021年长荣（2603）「长赐轮」（Ever Given）卡船事件严重100倍。」「我认为，现货市场的费率很快就会飙升至5,000美元。」「这让航运业有藉口推升运费——原本市场上完全找不到涨价的理由。」「与此同时，中国新年也即将到来，业者很快加上旺季附加费（PSS），以免运费跌至三位数。」

MoneyDJ新闻

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