减碳趋势之下，纯电车和油电车销量都不断增加，但两者之间存在一个有趣的差异，便宜的油电车卖得比较好，纯电车主则更愿意购买高价位车款。

根据美国能源资讯管理局数据，汽车市场已经进入重大转型期，在各种动力形式中，销量占比持续下滑的只有内燃机汽车，纯电、油电和插电混动车在 2023 年第三季市占已经来到 17.7%，比起 2021 年同时期，整整成长了一倍。

电动车的售价在 2023 年第三季平均也下降了 5%，来到 50,283 美元，只比全美国平均汽车售价贵了不到 3 千美元。和 2022 年春天车价暴涨时期相比，电动车售价已经下降了 24%，如果大家忘了那段排队抢车，甚至加价购买的疯狂时光，提醒一下，距今也不过一年多前。

度过了晶片缺货、航运涨价、码头缺工、战争影响等各式各样难关，电动车价格终于开始下降，但新的数据指出一项有趣的现象：卖得好的电动车，价格依然跟豪华车相同。

儘管电动车平均价格下修，但是在 10 辆电动车里，就有 9 辆的定价仍然归类在豪华车级别。或者换一个方式说，在所谓「非豪华车」里面，纯电车的占比不到 2%，但是在豪华车级别里，纯电车比例高达 34%。每卖出三辆豪华车，就有一辆是电动车。

如果以纯电车来看，今年第三季售出的新车中，就有 83% 属于豪华车。作为对比，在所有新车销售中，豪华车的占比仅 19%，从这两个数字来看，儘管电动车价格下降了 24%，但现阶段「开电动车的八成是有钱人」的现象，依然没有改变。

这里也存在车迷朋友争论许久的一个议题：怎样才算是豪华车？从能源资讯管理局的资料来看，他们是参照 Kelley Blue Book 的估价系统来决定豪华车，包含了没什么争议的 BMW、Benz、Lexus、Porsche 和 Volvo 等，但也算进了最有争议的 Tesla。

但不管你怎么看「豪华」与否，不可否认特斯拉和其他「非豪华车」厂牌的电动车，价格依然相对高昂。以台湾市场来看，销量最好的 Model Y 和 Model 3，售价都在 200 万上下，而 Kia EV6 Air 增程版也逼近 200 万，就更别提豪华车表现最好的 BMW iX 了。相反地，主打低价便宜的电动车，像是 Opel Mokka-E、Hyundai Kona Electric 和 Nissan Leaf，价格都在 130～140 万元左右，但却乏人问津。

这些「平价」电动车都有共同的问题，他们的「平价」是相对于售价逼近两百万的对手而言，但对于一般大众来说，这个价位已经可以买到相当不错的进口燃油车，或是高阶国产车。更糟的是，为了「平价」，这些电动车的内装、配备和性能，无处不提醒你，花超过 130 万元买了一辆平价车。

在这些平价电动车竞争力低落的情况下，想买电动车的人，要嘛多存一点买特斯拉，要嘛更省一点买油电车，这是现阶段电动车市场面临的主要瓶颈，也造就了电动车等于豪华车的怪现象。

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