拜登将减碳大业视为最优先，甚至不惜以疫后抗通膨名义，编列大笔预算投入绿能各领域发展，然而各投入领域却并没有如拜登所想一飞衝天，仅部分成果，因无数障碍拖累脚步。
拜登于疫后全球通膨下，推出《降低通膨法案》（Inflation Reduction Act），从名称看本应要减轻通膨，结果挂羊头卖狗肉，大部分经费花在衝刺各减碳领域，即使如此投资带动原物料需求、投入更多货币进入市场，其实增加通膨也在所不惜，《降低通膨法案》也成为美国史上最大规模预算的对抗气候变迁法案，拜登得意在埃及第 27 届联合国气候大会（COP27）炫耀这是对抗气候变迁的重大进展。
法案通过一年过后，却没有拜登想的有重大进展，反面临许多逆风，包括风能计画取消，太阳能产业摇摇欲坠，甚至连电动车需求成长也放缓。阻碍因素相当多，包括全球原物料上涨、供应链问题，政府法规监管审核的迟缓等障碍让企业缩手，如风能龙头沃旭（Orsted）暂缓两个美国纽泽西州离岸风能计画，宁可承受 50 亿美元损失；通用汽车（GM）与本田汽车也取消合作投入 50 亿美元打造平价电动车的计画。
自 2021 年以来，美国总计 56 吉瓦发电容量的绿能计画延迟，三分之二都是太阳能，主因就是美中贸易战进口限制，使原本主要中国进口的太阳能面板出现供应链问题。但这不是最大障碍，太阳能与风能计画为了申请各种许可，包括取得《降低通膨法案》税务补助及电网馈线到环评等，行政作业程序竟然平均要耗费五年，是产业界认为对绿能发展最大的阻碍。
《降低通膨法案》只是一厢情愿砸钱，没有解决电网基础建设不足的问题，没有简化官僚行政程序，就算投资增加，绿能计画也不会马上冒出来，而要慢慢等五年后才会看到成果。
电动车可能是拜登最有希望成功的领域
大举砸钱增加需求，但供应链仍然吃紧，美国劳动力疫后也相当吃紧，结果只推高成本，太阳能建置合约价 2023 年第三季上涨 4%，到每度电 0.05 美元，原本太阳能成本一直稳定下降，如今回涨是十年首度升到这个价格，价格上涨抵消了补助诱因，结果发展速度自然不如预期。
《降低通膨法案》资助兴建美国本土太阳能电池面板生产，但同时亚洲以中国为首的太阳能面板产能过剩，全球太阳能面板价格大跌，今年太阳能面板国际价格跌掉 26% 到每瓦仅 19 美分，美国生产远高于国际价格，不合商业原理，即使现在有贸易战保护使美国价格较稳定，总不可能保护到永远，于是高达半数已宣布太阳能建厂计画不是延后就是取消，也不只美国，欧洲太阳能建厂计画也面临同样状况。
拜登政府为了避免供应链问题延后太阳能建设，也放宽太阳能产品进口限制，对转经东南亚国家、印度、墨西哥「洗产地」睁隻眼闭隻眼，于是前八个月美国进口太阳能产品总额达 100 亿美元，远高于 2022 年同期 40 亿美元。所以美国企业直觉是对的，要是真的「好傻好天真」在美国建厂，只会遭廉价亚洲产品血洗。
但美国又对太阳能产业高度依赖假想敌中国非常感冒，这矛盾下，太阳能产业界认为，计划至 2026 年会建置 112 吉瓦发电容量的太阳能计画，恐怕只会有 52% 如期上线。
风能更不妙，原本美国风能以陆上风能为主，陆上优秀风场渐渐饱和，但大体尚未开发离岸风能资源，一旦开始大力建设，可望增加大量新绿能来源，但离岸风能开发却一波三折，沃旭以外，英国石油（BP）及平挪（Equinor）也放弃纽约州外海计画，总发电容量达 3.3 吉瓦，两家公司总共减记 8.4 亿美元资产，称美国离岸风能产业的基础崩坏，主因就是许可行政作业漫长造成风险与成本无限上升，根本无法经营。
但官僚迟缓只是原因之一，离岸风能产业还面临从原物料到工程船隻费用到劳工薪资，所有成本于疫后大幅增长，使兴建离岸风能计画的成本倍增，开发商找藉口要求调高电力收购价，但纽约州拒绝，赔钱生意没人做，厂商宁可认赔停损。
电动车可能是拜登最有希望成功的领域，尤其选票转换，因许多电动车与电动车电池厂计画位于摇摆州。2015 年以来美国电动车与电池供应链投资高达 1,650 亿美元，大部分都是《降低通膨法案》通过后，但电动车也遇到逆风，升息让车贷成本上升，使销售力道放缓，不论特斯拉（Tesla）还是传统车厂如福特（Ford）、德国福斯（Volkswagen）都一样受影响。
电动车成长动能放缓力道之大，甚至让原物料价格回跌，锂价今年至 11 月大跌 67%，钴价跌二成，若从 2022 年 5 月起算则腰斩，车厂之前为避免原物料大涨避险，现在反而承受亏损。结果即使看起来最有希望的电动车领域，拜登政策效果也相当有限，补助诱因比不上市场对成长放缓的戒心，许多建厂计画又延后或缩减。
川普时代想恢復化石燃料产业的荣光，尤其振兴煤业，但仍无力回天，拜登时代想全速推进绿能，砸巨资却成果有限，其实原理都相同，市场与产业有一定结构，不是政治人物动用国家力量就可「人定胜天」，即使是地球最强大的美国也一样。
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