边开车边充电是电动车普及化的梦想，底特律现在正准备实现它。

由密西根州交通部与 Electreon 公司合作的无线充电公路，近日已经完成硬体安装，在最近的实测结果中，驾驶一辆福特 E-Transit 纯电厢型车在这条路上，行进中的充电功率可以高达 16kW，比多数车主家中充电桩的功率还要高。

这条充电公路长度约 400 公尺，地点位于底特律旧城区，其周遭约有 60 家各式各样的汽车科技相关新创，密西根州政府将在 2024 年初开放这条充电公路给他们申请测试，成为充电公路测试场域，同时也替这条路上的充电设备进行压力测试。如果一切测试都过关，预计在未来几年内，就会开放这条充电公路商业运转。

除了这条充电公路，在密西根中央车站前，Electreon 也设置了两处无线充电停车场，只要安装 Electreon 的感应式充电设备，车辆就可以在这里无线充电，无需手动插上充电枪。

充电公路同样使用感应式线圈原理，让车辆可以在行进间也保持电流进入，美国并非全球首创先例，在中国、欧洲和以色列都有过安装实例，但目前还未大规模启用。

Electreon 在先前曾经进行过一项实测，在他们测试用的 200 米无线充电道路上，让一辆 Toyota RAV4 Hybrid 进行耐久度测试，结果这辆纯电里程不到 70 公里的油电车，就这样来来回回开了 1,500 公里，完全依靠电力行驶，大部分的时间电池电力几乎都维持在 100%。

仅管边开边充的梦想听起来很美好，但现实上还有一些难题要克服。在这些实验中，车速都相对缓慢，RAV4 实测里，最高时速没有超过每小时 50 公里，平均时速不到 20 公里；在底特律的开放道路上，E-Transit 的车速也只有时速 10 公里。

另一个难题是商业化路径，显然车主需要替车辆加装感应式充电装置，可能需要一笔费用，充电的计费方式当然也要另外计算，费率如何制定，将大幅影响使用者的兴趣。而这些费用大概不会太便宜，毕竟在道路上安装充电线圈，成本和耐久度都要考量在内。

无论如何，充电公路如果大规模实现，将会完全改写汽车产业现况，车辆不再需要巨大的电池组，不仅能够减轻重量，更能降低成本，甚至真的能够完全消灭里程焦虑。

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